FITRIANI, DEWI (2023) DESAIN PLAN PENGENDALIAN SIMPANG APILL DENGAN PENDEKATAN PHASE BASED DAN MOVEMENT BASED (STUDI KASUS: SIMPANG KYAI SALEH PANDANARAN DI KOTA SEMARANG). Diploma thesis, POLITEKNIK TRANSPORTASI DARAT BALI.
![[thumbnail of COVER - BAB III]](https://digilib.poltradabali.ac.id/style/images/fileicons/text.png)
Text (COVER - BAB III)
COVER- BAB III.pdf - Published Version
Download (2MB)
Text (BAB IV)
BAB IV.pdf - Published Version
Restricted to Repository staff only until 31 December 2033.
Download (407kB)
Text (BAB V - LAMPIRAN)
BAB V - LAMPIRAN.pdf - Published Version
Restricted to Repository staff only until 31 December 2033.
Download (1MB)
Text (SIMILARITY)
SIMILARITY TEST.pdf - Published Version
Restricted to Repository staff only until 31 December 2033.
Download (1MB)
Abstract
In the city of Semarang, the Kyai Saleh-Pandanaran intersection is one of the access points to the city center. This intersection is quite congested with the longest queue length of 123 meters. The problem that occurs at this intersection is the application of cycle time that has not been appropriate causing poor intersection performance. Where this research is carried out aims to evaluate the performance of the intersection in existing conditions and then find out the performance differences of the two methods, to recommend intersection improvement efforts. The data collected by direct survey includes intersection geometrics, vehicle flow for 16 hours on weekdays, and intersection cycle time. The data is used to obtain the existing performance of the intersection where the calculation method used is Phase based (Road Capacity Manual 2023PEDOMAN KAPASITAS JALAN 2023) and Movement based (Akcelik 1981). After that, intersection optimization is carried out at each peak time to produce the most optimal cycle time. The results showed that from this study the existing results between the two methods had insignificant differences. Where with the Road Capacity Manual 2023 method, the highest degree of saturation is 0.88, the highest queue length is 138 meters and the highest delay is 15.3 det/smp while with the accelic method, the highest degree of saturation is 0.92, the highest queue length is 123 meters and the highest delay is 71.3 det/smp. While the following are the highest performance results for each parameter after using the best design plan, with the Road Capacity Manual 2023 method the highest degree of saturation is 0.78, the highest queue length is 90 meters, and the highest delay is 24 det/smp. While with Akcelik the highest degree of saturation is 0,87, the highest queue length is 118 meter, and the highest delay is 65,9 det/smp.
Kata kunci: optimization, Movement based, Phase based.
| Item Type: | Thesis (Diploma) |
|---|---|
| Contributors: | Contribution Name Email Thesis advisor RAHARJO, S. T, S. SiT, M.T., Dr. Ir. EFENDHI PRIH UNSPECIFIED Thesis advisor MARDIKAWATI, S.Pd., M.Pd., BUDI UNSPECIFIED |
| Additional Information: | KKW (D3) |
| Uncontrolled Keywords: | Di kota Semarang Simpang Kyai Saleh-Pandanaran merupakan salah satu akses menuju pusat kota. Simpang ini cukup padat dengan panjang antrian terpanjang 123 meter. Permasalahan yang terjadi pada simpang ini adalah penerapan waktu siklus yang belum sesuai menyebabkan buruknya kinerja simpang. Dimana penelitian ini dilakukan bertujuan untuk mengevaluasi kinerja simpang pada kondisi eksisting menggunakan metode Pedoman Kapasitas Jalan 2023 dan Akcelik 1981, mengetahui perbedaan kinerja dari kedua metode tersebut, hingga ke rekomendasi upaya perbaikan simpang. Data yang dikumpulkan dilakukan survei secara langsung meliputi geometrik simpang, Arus kendaraan selam 16 jam pada hari kerja ,dan waktu siklus simpang. Data tersebut digunakan untuk memperoleh kinerja eksisting simpang dimana metode perhitungan yang digunakan adalah Phase based (Pedoman Kapasitas Jalan Indonesia Tahun 2023) dan Movement based (Akcelik 1981). Setelah itu dilakukan Optimalisasi simpang pada tiap waktu puncak untuk menghasilkan waktu siklus yang paling optimal. Hasil penelitian menunjukkan bahwa dari penelitian ini hasil eksisting diantara kedua metode memiliki perbedaan yang tidak signifikan. Dimana dengan metode Pedoman Kapasitas Jalan Indonesia Tahun 2023, Derajat kejenuhan tertinggi adalah 0.88 ,Panjang antrian tertinggi adalah 138 meter dan tundaan tertinggi adalah 15,3 det/smp sedangkan dengan metode akcelik, Derajat kejenuhan tertinggi adalah 0.92, Panjang antrian tertinggi adalah 123 meter dan tundaan tertinggi adalah 71,3 det/smp. Sedangkan berikut merupakan hasil kinerja tertinggi tiap parameter setelah menggunakan desain plan terbaik dengan metode Pedoman Kapasitas Jalan Indonesia Tahun 2023, Derajat kejenuhan tertinggi adalah 0.78, panjang antrian tertinggi adalah 90 meter, dan tundaan tertinggi adalah 24 det/smp. Sedangkan dengan Akcelik Derajat kejenuhan tertinggi adalah 0.87 ,panjang antrian tertinggi adalah 118 meter, dan tundaaan tertinggi adalah 65,9 det/smp. Kata kunci: Optimalisasi, Movement based, Phase based. |
| Subjects: | H Social Sciences > HE Transportation and Communications |
| Depositing User: | Mr. Pandu Poltrada Bali |
| Date Deposited: | 28 Nov 2024 02:13 |
| Last Modified: | 28 Nov 2024 02:13 |
| URI: | https://digilib.poltradabali.ac.id/id/eprint/168 |
Actions (login required)
- View Item